空氣凈化工程中無塵車間過濾器的阻力詳解
空氣過濾器的結構阻力對于粗效過濾器多數情況做成板框式或卷繞式等。其濾速通常也就是空氣過濾器的面風速，因此一般不存茌結構阻力的問題。而中效、高效過濾器要求空氣通過濾材時濾速要較低，以提高過濾效率。同時因中、高效濾材較粗效濾材由線徑更細的纖維構成，又較致密，空氣流通阻力較大，從減小阻力的角度也要求降低濾速。因此，中、高效空氣過濾器制作成U形、W形、多袋形、折疊形等等，空氣流過由濾材及其支撐構成的通路時，氣流要發生折轉、漸擴或漸縮等等現象。
氣流通過這些流道時的局部、沿程阻力就組成了空氣過濾器的結構阻力。值得特別指出的是，空氣過濾器的結構阻力不僅決定于空氣過濾器的結構形式，氣流通道等幾何尺寸，同時還與濾材的阻力有關[34]。換句話說，在相同的面風速時，構造與幾何尺寸完全相同，但濾材的阻力不同時，其結構阻力將不等無塵車間。一般來說，兩個形式完全相同的空氣過濾器，濾材阻力較大的，其結構阻力也較大。這個現象可以這樣簡單理解，在氣流通道構成型式相同，即幾何尺寸一致時，如果濾材53阻力小則氣流較順暢，較少有渦流發生；反之，當濾材阻力大時，氣流受阻而易產生渦流，因此多損耗能量，所以結構阻力也較大。
另一個值得注意的問題是，一般認為設法增多濾材面積，以降低濾速就可以達到減小空氣過濾器流通阻力的目的。因此盲目的增多袋式過濾器的袋數、加大袋長等等。但這樣做法忽略了在采取增多濾材、降低濾速措施的同時，產生或增大了結構阻力，在不少情況下可能適得其反[35]。由于增加濾材面積所減少的濾材阻力，還補償不了額外附加的結構阻力，凈化車間造成空氣過濾器的總阻力反而增加。
